伴隨新能源汽車行業高速發展，采用新技術路線的鈉離子電池車量產在即。

(資料圖片僅供參考)

日前，工信部官網第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》擬發布內容的公示中出現2款搭載鈉離子電池車型引發業內關注。一款是奇瑞新能源汽車股份有限公司旗下的奇瑞牌純電動轎車，由寧德時代供應鈉離子電池；一款是江西江鈴集團新能源汽車有限公司旗下的羿馳牌純電動轎車，由孚能科技供應鈉離子電池。

"這標志著鈉電在乘用車上應用進入到正式量產階段，有望通過規模效應快速降低鈉電成本。"光大證券研報指出，由于目前乘用車上量產鈉電采用層狀氧化物鈉電池，能量密度較高，但是理論成本相較于聚陰離子和普魯士藍路線也更高，其最早量產有望在二輪車和儲能領域快速鋪開，保證此路線的主流地位。

圖源：工信部網站

招銀國際研究部副總裁白毅陽向財經網汽車分析稱，鈉電池主要具有潛在的成本優勢，同時對資源依賴度小于鋰電池。市場目前普遍看好層狀氧化物的短期應用場景，從目前落地來看，無論是兩輪車還是儲能，層狀路線占比較高。

據高工產業研究院統計，目前有超35家鈉離子電池企業進入中試階段，另有50家以上處于實驗室階段。預計今年上半年送樣企業超20家，下半年5家以上企業實現量產。

鈉電上車

鈉離子電池將進入量產階段。

據工信部官網信息，第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》擬發布內容的公示中出現2款搭載鈉離子電池車型，兩款車分別由寧德時代和孚能科技供應鈉離子電池。

具體信息，一款為奇瑞新能源汽車股份有限公司旗下奇瑞牌純電動轎車，新車長寬高為2980、1496、1637㎜，最高車速100km/h，總質量1064kg。另一款為江西江鈴集團新能源汽車有限公司旗下羿馳牌純電動轎車新車長寬高為3720、1640、1535㎜，最高車速100km/h，總質量1380kg。根據江鈴集團此前規劃，該應用鈉離子產品車型將于2023年上市銷售。

兩款鈉離子電池公示車型尺寸均為小微型車，張翔認為，目前鈉離子能量密度較低，而小微型車整車的重量設計也較輕，適配度更高，否則將會影響續航里程。

圖源：工信部網站

作為與鋰電池互補的一條新能源技術路線，部分車企和電池材料企業早已投入到鈉電池汽車的研發之中。

2023年2月，在第二屆全國鈉電池研討會上，思皓新能源與中科海鈉聯合打造的行業首臺鈉離子電池試驗車曾公開亮相。該車型首次應用蜂窩電池技術的鈉離子電池包，續航里程為252km，電池容量為25kWh，快充充電時間為15-20分鐘。比亞迪汽車鈉離子電池也將在今年下半年量產上車，搭載車型或為海鷗，新車將率先采用鈉離子和鐵鋰電池混裝的方案。

供應鏈方面，欣旺達創始人王明旺在世界動力電池大會上也表示，欣旺達的超低溫鈉離子電池計劃在明年初量產。華陽股份今年2月曾在投資者互動平臺表示，公司鈉電池pack線現已建成，正處于調試階段。

圖源：寧德時代

2022年，中國已將鈉離子電池列入《"十四五"能源領域科技創新規劃》，支持鈉離子電池前沿技術和核心技術裝備攻關，積極推動了鈉離子電池產業發展。

白毅陽認為，目前鈉電池處于產業化早期，未來會替代掉部分磷酸鐵鋰和鉛酸電池的應用場景，如果技術獲得突破，應用場景將不局限于A00級車型，有望替代掉部分A0級車型。

各有優劣

相較于鋰電，鈉離子電池優劣勢都比較顯著。

目前全球電動汽車所使用的主流動力電池主要為磷酸鐵鋰和三元鋰兩種，應用表現為能量密度較高、技術相對成熟，而"后來者"鈉離子電池受到市場熱捧的主要原因則是成本與資源。

據公開資料介紹，鈉離子電池是一種二次電池（充電電池），主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作，與鋰離子電池工作原理相似。使用的電極材料主要是鈉鹽，相較于鋰鹽而言儲量更豐富，價格更低廉。

與鋰離子電池相比，鈉離子電池優勢有：（1）鈉鹽原材料儲量豐富，價格低廉，采用鐵錳鎳基正極材料相比較鋰離子電池三元正極材料，原料成本降低一半；（2）由于鈉鹽特性，允許使用低濃度電解液（同樣濃度電解液，鈉鹽電導率高于鋰電解液20%左右）降低成本；（3）鈉離子不與鋁形成合金，負極可采用鋁箔作為集流體，可以進一步降低成本8%左右，降低重量10%左右等。

圖源：中科海納官網

在資源儲量方面，"鋰并不是一種豐富的資源，在地殼中的含量只有0.0065%，而且鋰資源分布不均勻，70%的鋰分布在南美洲地區。而與鋰處于同一主族具有相似物理化學性質的鈉資源非常豐富，其在地殼中的豐度位于第6位，更重要的是鈉分布于全球各地，完全不受資源和地域的限制，具有非常大的資源優勢。"中科海納官網介紹。

據人民網報道，鈉資源的地殼豐度更是鋰資源的423倍，并且在全球均勻分布；在成本方面，鈉離子電池的成本低廉，比磷酸鐵鋰電池可降低約30%-40%。寧德時代方面也曾評價鈉離子電池，是"突破資源瓶頸的高性價比之選"。

然而，鈉離子電池卻在能量密度、電壓、壽命等方面均低于鋰離子電池。億緯鋰能中央研究院副院長趙瑞瑞曾表示，雖然鈉離子電池受材料限制，能量密度目前顯著低于鋰電池，但鈉離子電池憑借低成本、長循環的優勢，其在大規模儲能、動力電池領域有一定的發展空間。

光大證券在研報中指出，鈉電池本質上是替代磷酸鐵鋰電池在價格更加敏感的應用場景。在戶儲/UPS/5G基站領域，鈉電池可以進入并形成一定滲透；在兩輪車領域，鈉電池有望占據較大份額；乘用車領域，鈉電池在成本敏感度較高的A00/A0級車有望快速滲透。預計2023年鈉電池形成小批量量產出貨，2024年產業將迎來規模化大幅降本時刻。

"鈉離子電池車型與目前主流的鋰電池車相比，雖然能量密度較低但擁有較強的成本優勢，隨著鈉電池技術的成熟，在未來幾年內或成為10萬元以下小微型新能源汽車優選。"黃河科技學院客座教授張翔向財經網汽車分析稱。

張翔還表示，目前鈉離子電池車型滿足實驗室的要求，但未來能否適應復雜的商用場景，上游供應商能否滿足量產需求等等還需要市場的驗證。

加速落地

產業鏈上下游正加速布局鈉電池這一"藍海市場"。

高工產業研究院（GGII）統計數據顯示，2022年鈉離子電池產業鏈投融資金額約為200億元，而在2023年前4個月，鈉電產業鏈投融資總額就已經超過150億元。

據東方財富證券研究所預測，2030年全球鈉離子電池市場規模將達3077.9億元。

鈉離子電池產業迎來高速發展期，產業鏈上下游正全面參與這場競爭。高工產研數據顯示，目前鈉電產業鏈企業數量超過150家，其中電池環節企業超85家。高工產業研究院院長高小兵在2023高工鈉電產業峰會上介紹，在鈉離子電池企業中，由鋰電企業延伸而來的最多，數量超過40家。還有新勢力企業25家以上，跨界企業10家以上，以及鉛酸電池企業5家以上。

值得注意的是，電池頭部企業在鈉離子電池研發方面已取得階段性成果。寧德時代早在2021年便發布了鈉離子電池，電芯單體能量密度達160Wh/kg，常溫下充電15分鐘電量可達80%以上。今年3月曾在互動平臺表示，公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。此后，寧德時代官宣，鈉離子電池首發落地奇瑞車型，正式進入量產階段。

圖源：孚能科技

而工信部官網第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公式中另一款鈉離子電池為孚能科技生產，

孚能科技曾在業績發布會上透露，今年2月底，孚能科技收到江鈴集團EV3鈉電池定點函，將向后者銷售鈉離子電池包總成。公司已與江鈴集團在鈉離子電池產品方面開展合作，預計于今年內完成裝車。同時，公司積極對接國內知名A00級整車客戶及其他兩輪車客戶。

欣旺達創始人王明旺日前在世界動力電池大會上表示，欣旺達超低溫鈉離子電池計劃在明年量產，其能量密度為160Wh/kg，完全滿足A00級、A0級、A級等新能源汽車的市場需求。據網絡消息，目前欣旺達超低溫鈉離子電池在B樣開發階段，與四家國內主機廠及一家國際主機廠聯合開發超低溫鈉離子電池包，2023年Q4進行裝車驗證，第一代產品計劃在2024年Q3批量投產。

而與江淮思皓新能源合作的中科海鈉作為我國首家專注于鈉離子電池研發與生產的企業，早在今年2月便推出了三款鈉離子電池產品。據搭載中科海納鈉離子電池車型—"思皓花仙子"信息可見，該車型首次應用蜂窩電池技術的鈉離子電池包，續航里程為252km，電池容量為25KWh，快充充電時間為15分鐘至20分鐘。

據財經網汽車不完全統計，目前我國進行鈉離子電池技術開發的企業有中科海鈉、寧德時代、孚能科技、欣旺達、華陽股份、創新能源、七彩化學、遠東股份、中比新能源、圣陽股份、百川股份、中國長城、拓邦股份、道氏技術、百川股份、山東章鼓與格林美等。

業內普遍認為2023年是鈉離子電池量產元年，而隨著鈉離子電池進入規模化量產階段，未來是"鈉鋰相爭"還是"鈉鋰共舞"？浙江大學材料科學與工程學院研究員范修林接受央視采訪時表示，鈉離子電池與鋰離子電池未來將會是同時存在、共同發展、部分替代、相互補充的關系，鋰離子電池可專注于高比能儲能領域，鈉離子電池可發揮其成本和規模優勢。

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