作為國內領先的汽車消費者在線服務平臺，6月18日，汽車之家在成立18周年之際，舉辦了“2023汽車之家未來之城新能源科技節”，打造中國首個新能源車主專屬陣地。本次“未來之城”活動是汽車之家在新能源領域又一次大型營銷互動活動，聚焦新能源車主與產品，達成看車、試駕及服務體驗等多個目的。

最新財報顯示，2023年一季度，汽車之家實現營收15.3億元，凈利潤3.93億元，同比均實現可觀增長。《證券日報》記者觀察到，一季度來自新能源品牌的營收規模持續提升，一個重要舉措即2022年9月份宣布的能源空間站新零售模式，從線上流量延伸至線下體驗店。

(資料圖)

活動期間，汽車之家高級副總裁楊嵩接受了《證券日報》記者的采訪，針對汽車新零售進行深入探討交流，進一步解析汽車之家在新零售層面的思考與布局。可以看出，從新能源頻道到能源空間站，再到如今的“未來之城”，汽車之家的新能源業務正不斷從線上轉至線下，并成為“生態化”戰略布局上重要一環。

能源空間站服務新消費

科技創新拓展新零售邊界

隨著智能電驅化變革的持續深入，汽車的內涵、外延均已被重新定義。與此同時，新能源汽車的消費趨勢也從政策驅動邁入市場驅動階段。私人消費市場呈指數級增長，消費者觀念日益成熟，對新能源概念的理解也逐步回歸到產品與服務本身。

正是基于對用戶傳統看車選車模式痛點的洞察，汽車之家創意性地設置能源空間站，結合大篷車概念與移動全息艙模式，設置新能源汽車一站式體驗空間，為新能源汽車零售模式提供了新思路。

“我們把能源空間站理解為線下版的汽車之家，它需要解決的問題和我們目前APP要解決的問題是一樣的——為了方便消費者看車、買車、用車、換車，這是我們做這個事的原因。”楊嵩認為，汽車行業需要線下的體驗。

記者在現場看到，能源空間站以卡車為載體，對箱體進行整體改造，內置電控、液壓、數控等技術，實現承載功能性與觀賞性為一體。升級的全息技術，全方位展示各個新能源汽車的品牌、車型、價格、性能等。作為能源空間站的延伸，利用卡車的可移動優勢，使這座新能源大篷車擁有靈活、便捷特性。

楊嵩介紹道，“首先，我們希望移動空間站中能瀏覽市面上絕大多數的新能源汽車。如果用實車的方式，會導致成本很高、場地難找。另外，我們的目的是方便消費者，所以采用全息投影的方式，1：1的裸眼3D可以看到跟真車一模一樣的效果。”

“其中優勢有二。第一個好處是，通過一個全息艙可以放無窮的車。商超哪怕云集再多品牌門店，試駕往返也是非常費時費力的，我們這里很簡單，一站式完成所有車的近距離體驗。第二個好處是除了外觀內飾等基礎信息外，全息艙可以讓消費者看到更為關鍵的智能化和三電系統的參數和信息。”楊嵩補充道，“這也是調研中，我們發現消費者最希望實現的體驗。”

新能源商場品牌門店或收縮

響應下鄉政策幫車企搶抓機遇

目前，新能源汽車在低線城市、農村市場的銷量增長潛力很大，但這些地方的新能源體驗店覆蓋范圍有限，給消費者看車、買車帶來了難題。近期，多部委連續出臺新能源汽車下鄉政策，組織開展“百城聯動”等汽車促消費活動，引導新能源汽車消費市場下沉。

事實上，除了消費者體驗升級，楊嵩更是將推廣能源空間站的商業本質指向了行業的發展瓶頸。

新能源汽車基于電車特性導致售后收入急劇下降，但直營店面的成本仍然十分高昂。談及當下傳統汽車營銷所面臨的困局，楊嵩直言，當前資源錯配已成為阻礙汽車營銷的明顯障礙，這種錯配既是用戶的痛點，更是主機廠和經銷商的痛點。

楊嵩提出了傳統銷售模式中最明顯的三種資源錯配。第一是銷售渠道的“錯配”。店端選址較偏，但消費者更希望能夠在更加便捷的地方體驗產品。第二是痛點的“錯配”。經銷商通常會在展廳中簡單擺幾臺車并進行導購，但消費者更希望更加充分了解產品的技術細節。第三是模式的“錯配”。在純電時代，曾經占據傳統經銷商重要部分的售后服務費用在下滑，因為新能源車的后期保養需求較少。這意味著經銷商舊有的盈利模式瓦解，急需新的盈利模式匹配。

此外，新能源廠商還要面臨掌控力與成本的博弈。“沒有廠商愿意插入中間環節，直營直銷掌控力確實很強，完全對接消費者，但看你能不能承受這個成本。”在楊嵩看來，這就是一個簡單的算術問題。以北京為例，一個體驗中心單月幾十臺車的銷量，成本卻高達幾千萬元。楊嵩預計，從今年開始會有越來越多的品牌，商場里面開設的新能源品牌門店會越來越少。除了銷量很大的直銷品牌，其余品牌已經在慢慢轉向加盟商模式，畢竟商場租金不是小數目。

具體到運營層面，當記者問道，移動卡車的成本加上能源空間站對于經銷商的整合費用，是否意味著業務上量后這一塊業務會逐漸重資產運營時，楊嵩明確表示，不走純直營路線。

“直營不僅僅是錢的問題，做零售和門店的運營，當地人脈很重要，單純一個職業經理人不具備這些素質。之所以我敢說我們下半年一定能建20－30家，因為我是跟當地的加盟商合作的。”楊嵩強調道，以上策略的中心目的是讓消費者更便捷更全面地了解新能源汽車，提升他們對新能源汽車的認知度和購買意愿，幫助新能源品牌打開中國的低線城市和農村市場。

那么，對于這樣一項遵循著國家戰略而施行的企業模式創新，楊嵩有何預期呢？“希望能助各方一臂之力吧。對于消費者而言，能不能通過我們，把交易成本降低了。對于主機廠而言，這種模式能不能讓車輛的銷售成本降低了。如果能做到這兩點，我覺得就算成功，而且會越來越好。”楊嵩告訴記者。

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