在泰國，中國車企開始搶日本的飯碗了
        
						
        2023-07-11 06:37:11    騰訊網 
        
					
        
					
        
					
        立足泰國，輻射東南亞，中國車企大有可為
        正解局出品

        (相關資料圖)
        最近，泰國6月純電動車市場銷量排行榜新鮮出爐。
        排名前三的車型，都是來自中國品牌。
        中國車企，開始搶日本的飯碗了。
        AutoLife的統計數據顯示，6月份泰國純電動車登記量為7637輛。
        登記量排名前三的車型，都是來自中國品牌。
        6月份泰國純電動車登記量排行榜
        其中，中國的哪吒V、比亞迪Atto 3和長城歐拉好貓位居前三。
        除此之外，排名第6、第7、第8、第10的MG（名爵），也來自中國。
        排名第9位的Volvo，隸屬于吉利集團，也算是來自中國。
        今年2月的媒體報道顯示，特斯拉中國上海超級工廠所生產的Model 3和Model Y，開始向泰國出口。
        這意味著，排名第4、第5的特斯拉車大概率也來自中國。
        如此看來，泰國純電動車登記量排行榜前十強，或多或少都與中國有點關系。
        我們再來看AutoLife的另一組數據，在2023年1-6月的泰國電動車銷量榜中，中國汽車累計占據了80%的市場份額。
        2023年1-6月泰國電動車銷量榜
        僅比亞迪Atto3一款車，就賣出了11167輛，占據泰國電動車市場35.2%。
        與之相應的是，今年以來，泰國已經成為中國汽車出口的前七大國家之一。
        乘聯會數據顯示，今年1-5月，中國車企品牌面向泰國共出口69129輛汽車，同比增長140%，其中新能源乘用車為66321輛，占比超9成。
        中國電動車，在泰國真的火了。
        泰國汽車市場，一直都是日系車的天下。
        泰國人是真愛日本車。
        大到貨車、大巴，小至摩托車、小轎車，清一色的日系車。
        日本車企也將泰國視為最為重要的海外市場之一。
        日本豐田汽車公司的董事長豐田章男曾在公開場合中直言，如果不是工作原因需要留在日本辦公，泰國就是他的第二故鄉。
        根據Focus2Move的數據，2022年泰國銷售約62.84萬輛新車。
        2022年泰國汽車新車銷售數據
        十大品牌中，日系車獨占七個。
        現在，中國車企來搶飯碗了。
        誠然，與6月泰國59602輛的新車登記總數相比，純電動汽車的登記量，只有區區7637輛。
        似乎有點不大起眼。
        但要知道，這點銷量是中國車企靠真刀真槍贏得的。
        泰國街頭上的豐田出租車
        在泰國純電動車市場，日系車并沒有“坐以待斃”。
        比如，豐田就推出了主力純電動汽車bZ4X，
        日產
        也拿出了“當紅花旦”聆風。
        以日系車在泰國的口碑，應該不愁銷量。
        遺憾的是，bZ4X一個月只賣出了2輛，聆風只賣出了6輛。
        日系電動車，在泰國輸給了中國電動車。
        中國電動車，是如何在泰國異軍突起的？
        其實，中國車企用的是日企在泰國的“打法”。
        日系車之所以稱霸泰國市場，有兩點原因值得一提：
        一是文化上，泰國深受日本文化影響，國民對日本車有好感。
        二是產業上，日本車企早在1960年代就開始在泰國建立合資公司，設立生產線，實現了本土化運營。
        一軟一硬，日系車得以在泰國扎下根來。
        中國車企是有樣學樣，也搞起了軟硬兩步走。
        軟件上，泰國有近千萬的華人華僑，中泰友誼源遠流長。
        華人系財團更是實力雄厚，這為中國車企進軍泰國市場打下了很好的基礎。
        早在2012年，上汽集團在泰國建設的第一個工廠，就是與泰國華人財團正大集團合資的。
        硬件上，中國車企紛紛在泰國建廠。
        “第一個吃螃蟹”的上汽集團，繼2017年投產了第二座工廠后，今年4月底又宣布加碼，將在泰國投建新能源產業園。
        上汽名爵在泰國第10萬輛電動汽車下線
        長城汽車
        于2020年收購了美國通用汽車的泰國工廠，投資226億泰銖（約合46.52億元人民幣）進行改建，預計于2024年開始投產。
        哪吒汽車
        在泰國的工廠已于今年3月動工，預計明年1月投產。
        此外，
        長安汽車
        、比亞迪、
        奇瑞
        等中國車企，也先后宣布將在泰國投資建廠。
        比亞迪泰國乘用車生產基地奠基儀式
        與整車出口相比，本土化的優勢是顯而易見的。
        本土化運營，不僅能夠更貼近市場，更好的滿足消費者的需求，還能夠降低運輸、關稅等成本。
        根據泰國的政策，本土化生產的汽車，每輛不僅可以獲得最多15萬泰銖（約合3.1萬元人民幣）的銷售補貼，還能減免4%的貨物稅。
        這讓中國的電動車，在售價上能夠逼平傳統燃油車，放大競爭力。
        從價格上看，中國電動車在泰國，并沒有一味地靠低價搶市場。
        中國車企的同一款產品，泰國價格要比國內價格上浮50%以上。
        比如，NETA V（哪吒V）的國內售價為7.39萬元，在泰國要賣76萬泰銖（折合人民幣約15.64萬元），溢價超過110%。
        哪吒V右舵版發運泰國
        這意味著，中國車企出海泰國，有不小的利潤空間。
        中國車企看重的，還有泰國汽車市場廣闊的發展空間。
        2022年全年，泰國汽車總產量達到了188萬輛，同比增加11.73%。
        其中，電動車占比不到10%，仍然是一片藍海。
        泰國的計劃是，到2030年，30%的汽車為ZEV（零排放車，主要為純電汽車），到2035年，ZEV產量達到135萬輛。
        中國車企，已搶得先機。
        泰國大力扶持電動車產業，瞄準的是整個東南亞市場。
        泰國是東南亞地區最大的汽車制造國，年均整車生產能力近200萬輛，占東南亞的半壁江山。
        新能源汽車時代已來，泰國自然不會坐失良機。
        泰國希望吸引外國企業投資，構建完整的電動車產業鏈，打造東南亞地區最大的電動車制造中心。
        這一思路，與中國車企的出海戰略不謀而合。
        正因如此，我們看到，除了上汽、哪吒等整車企業入局泰國，配套企業也摩拳擦掌。
        有新聞報道稱，泰國正在與寧德時代等中國動力電池制造商洽談投資。
        立足泰國，輻射東南亞，中國車企大有可為。
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