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辭職軟件工程師研發并出售可以繞過手機防護系統，隨意修改定位和虛增車輛運行里程的軟件“小尾巴”，網約車出租者、駕駛者將其納入“業務實踐”，以此來達到詐騙錢財的犯罪目的。雖說這樣一條黑色產業鏈已經被打掉了，可依然令人驚駭和憂慮。

“小尾巴”這種極易成為犯罪工具的軟件是如何被順利開發出來并得以在網上公開銷售的？按照俞某某自己的說法，他的這套設備最初主要是一些境外網游玩家在用，但他自己也清楚，現實中很多顧客不再是游戲玩家，而是網約車司機。司機買它干什么？不言自明。可見，一些人打著“技術中立”的旗號做著違背科技倫理和市場法則的“科研”和“經營”，“技術中立”的接口借口是多么蒼白無力。更讓人擔心的是對于此類“科研”和“經營”，外部監管力量的缺位問題，特別是事前和事中監管的缺位。若不能及時補齊這些領域的行政監管漏洞、及時加大監管力度，未來還不知道有多少類似的“神器”堂而皇之走上市場。

更令人深思的是，“小尾巴”這樣的神器為何偏偏精準定位和成功滲進了網約車市場？案件調查結果很清楚：“小尾巴”的背后，是一條暗流涌動的黑色產業鏈——上游，軟件工程師研發、制作并對軟件不斷迭代升級；中游，“黃牛”為了牟利推波助瀾；下游，網約車司機之間相互傳授“小尾巴”使用技巧并有司機熱心代購。細思起來，“小尾巴”如此順利地“植入”，恐怕與網約車平臺特有的管理和經營模式有關：平臺經營者與司機之間并非傳統意義上的勞動關系，而更像是平等的合同關系。雙方除了依照協議合作、分成，平臺對網約車司機身份、運營行為的審核、管理、監督，無論在深度還是投入上都嚴重不足，從而為“小尾巴”捭闔期間提供了空間。就拿本案來說，若不是受騙單位投訴，這樣的嚴重情況恐怕很難進入平臺管理層的視野。更嚴重的是，使用“小尾巴”虛增里程作案，不僅在杭州，北京、廣東、上海等大量網約車行業發展較快的城市均有發現——這里面的“水”到底有多深，讓人細思極恐。

管理的低成本性、參與的便捷性、合作的自由性，這些特征當然是近年來平臺經濟飛速發展的重要原因，然而，這種管理方式滋生出來的問題也越來越多、越來越嚴重。除了網約車的“小尾巴”，目前比較典型的還有外賣騎手權益保障問題、直播平臺侵權亂象，等等。在“黑灰科技”面前，為什么平臺經濟遠比傳統經濟形態更容易“淪陷”？管理上的低投入和法律責任方面的“撇清術”，顯然是主要原因。倘若類似問題不斷積累和爆發，平臺管理模式的弊端將越加明顯，甚至可能出現“成也蕭何，敗也蕭何”的結局。

平臺經濟之敗，當然是大家不愿意看到的。補救之路何在？進一步壓實自身監管責任，加大管理投入，在此基礎上充分發揮其便捷性、自由性優勢，可能是最為明智的選擇。強化管理，“課”要不足，“費”要交足——平臺經濟此方面或許已經容不得太多的算計心態和僥幸心理了。增加管理投入，看似加重了自身負擔，但對于平臺經濟長遠健康發展而言，既必要，也明智。

期待類似的行業治理能早日“內化”為平臺的自覺行動——當然地域不限于浙江，行業也絕不限于網約車領域。

來源：潮新聞

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